La llave gira y el carro no prende

Son dos piezas distintas y casi todas las páginas las tratan como si fueran una. El cilindro de encendido es donde entra la llave. El switch de encendido, que mucha gente llama suiche, es una pieza eléctrica aparte, montada detrás o debajo del cilindro en la columna del timón. El cilindro no lleva corriente.

Al girar la llave, el cilindro da vueltas y la parte de atrás del cilindro, la leva o cola, es la que mueve el switch por sus posiciones: OFF, ACC, RUN y START. En muchos vehículos hay un eje pequeño entre los dos que hace ese empuje, en inglés ignition switch actuator pin. Los clics firmes que se sienten en cada posición vienen del switch, no de la llave.

Cuando esa conexión se parte, el cilindro sigue girando. Gira más suelto que nunca, justamente porque ya no está moviendo nada. El switch se queda en OFF, al motor nunca le llega la orden de arrancar, y pasa exactamente lo que estás viendo: la llave da vueltas y el carro no responde.

El diagnóstico cabe en una frase: la llave gira, el switch no. Todo lo de abajo sirve para saber cuál de las dos causas mecánicas tienes y para descartar las tres fallas distintas que la gente revisa primero.

El arreglo es trabajo de cerrajería, no de mecánica de motor, y por eso la primera llamada debe ser a un cerrajero y no a una grúa. Se quita la cubierta de la columna, sale el cilindro de encendido, y se reemplaza la pieza partida o el cilindro gastado. En muchas plataformas de General Motors el repuesto llega sin código, lo que obliga a armar las láminas y los resortes al código de tu vehículo ahí mismo. Strattec es el fabricante original de estas cerraduras en la mayoría de plataformas General Motors y Chrysler, así que el repuesto corresponde con lo que salió.

Si tu llave está gastada, la llave nueva se corta por código tomado del vehículo, no copiando la llave vieja. Si ya no existe ninguna llave, primero se decodifica la cerradura con una herramienta Lishi dos en uno antes de cortar nada. Cuando el cilindro nuevo se puede ajustar a tu llave actual, se hace, para que sigas con una sola llave para las puertas y el encendido en vez de irte con dos.

El trabajo se hace donde está estacionado el carro. Con el switch trabado en OFF el vehículo no se puede manejar, así que la otra opción es grúa, más mano de obra de dealer, más días sin carro. El servicio en sitio se salta las tres cosas.

Las vans y camiones de trabajo son parte de esto, no una excepción. Tenemos trabajos de encendido en Ford Transit en nuestros propios registros, y en los registros de llamadas aparecen una Freightliner Sprinter 2500 y una GMC Savana. Si es van de trabajo, dilo al llamar, porque la columna y el tipo de llave no son iguales a los de un carro particular.

Una cosa te la vamos a pedir antes de tocar el encendido: prueba de que el vehículo es tuyo. Título, registración o tarjeta del seguro a tu nombre, más una identificación con foto que coincida. El cerrajero que no te lo pide es la señal de alerta, porque las mismas destrezas que abren tu carro abren el de cualquier otra persona.